昨天何小鹏吐槽丰田掌门人的微博冲上了热搜，到底何小鹏是不是汽车界“苹果”“微软”先按下不表。但从这里确实能看出来，已经事到如今了，面对纯电动车这扇大门，海外的资本家还在纠结一些奇怪的东西，比如“环保”。 丰田掌门人大概代表了一票巨头们的思想，都在纠结凭什么要为空气中看不见摸不着的二氧化碳买单。这也是为什么丰田卖了特斯拉几十倍的车，但是市值就占特斯拉一个零头的原因吧。 二氧化碳是小，石油才是真的关乎国家大体。巴黎气候协定其实就是一个反石油美元体系联盟。 2019年中国从国际上进口了约5亿吨石油，是全球石油进口量最多的国家，同比增长了9.5%。2019年中国的石油对外依赖度已经高达72%，比2018年的约70%又提升了。2019年中国的原产油只有1.91亿吨。 最近几年中国和俄罗斯一直在推动石油贸易采用非美元结算，费时费力，而且如果想要撬动整个世界的格局显然很难。可如果自修其身，用电力代替进口石油消耗，那么没有买卖就没有伤害。 相比于可怜的石油产量，《新时代的中国能源发展》白皮书中有几个数据可供参考：初步核算，2019年中国一次能源生产总量达39.7亿吨标准煤，为世界能源生产第一大国；截至2019年底，在运在建核电装机容量6593万千瓦，居世界第二，在建核电装机容量世界第一；截至2019年底，水电、风电、光伏发电、生物质发电装机容量分别达3.56亿千瓦、2.1亿千瓦、2.04亿千瓦、2369万千瓦，均位居世界首位；截至2019年底，全国电动汽车充电基础设施达120万处，建成世界最大规模充电网络。

发生在深圳的Model S失控事故，系车主误操作造成。但是关于此前发生在北京与韩国的两起事故，其官方依然没有发表声明。平心而论，进入2020年以来，特斯拉“意外加速”事故频发，以目前所掌握的信息或证据来看，无法将错误归咎于车企或者驾驶者的任何一方。 但是对于某些意外事故的冷处理，以及迟迟不愿公布调查结果，令外界开始怀疑特斯拉自身产品或存在天生的缺陷问题。而对于那些真的因误操作，导致车辆失控的车主，只想说请不要“混淆视听”，责任本质上还需自己承担。毕竟，此刻更多人还在等一个真相大白。

“我认为，中国汽车业已经站在了一个历史性的发展路口。”即将毕业的大学生王达将自己简历的投递对象确定为自主品牌车企和无人驾驶创业公司。 　　他认为，随着汽车逐渐普及，它已不再是简单的代步工具，消费者买车也不再仅仅注重动力性能和驾乘舒适性。“随着移动互联网、云服务等新技术的发展，以及5G时代的到来，那些能够将自己打造成‘汽车界国潮’的自主品牌更有机会崛起。同时，更加智能的汽车业会更擅长与人的交互。” 　　在北京某奔腾4S店工作的销售人员告诉记者，据她观察，目前购买自主品牌新车的消费者大体可分为两类。“一类是比较讲情怀的，觉得开自主品牌的车更有民族自豪感；另一类则是比较追求新潮的年轻人。” 　　她表示，奔腾品牌近年来推出的产品外观上都比较有辨识度，还有“虚拟助手”YOMI等“新鲜货”，因此满足了不少消费者追求“不一样”的个性化需求。 　　近年来，大白兔奶糖、飞跃鞋等国产“老字号”纷纷借助网络再次走红，吸引了不少口味挑剔的新生代消费力量。 　　在盘和林看来，国人对这些老字号的“情怀”实际上就是“品牌效应”。 　　“当然，要真正走进大众视野并流行起来，只靠情怀肯定是不够的，更重要的是如何一边用好、用活老传统，一边融入新时代。”盘和林建议说，自主品牌车企可以多尝试利用新的媒介工具进行产品宣传，并尝试与其他产品进行跨界合作，“关键是，要有符合当下消费者价值观的产品和服务。也就是说，产品的与时俱进才是让消费者对其保持情怀，保证自主品牌生生不息的关键。”