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威帅车市 2021-01-26 浏览 编辑:唐玉树

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当然,激光雷达也不是完美的,它最大的槽点就是昂贵的价格。当时用在赛车上的 Velodyne 64 线激光雷达价格高达 7.5 万美元。直到近一两年,它则开发出了体积更小、价格更便宜的 32 线和 16 线产品,不过最低价格也得 7999 美元。去年年末,Velodyne 还推出了全新 128 线激光雷达,虽然性能异常强悍,但价格却从未公布过。 但如果需要在量产车上搭载,那么成本更低的固态激光雷达就成为了更好的方案。 相较于传统的机械式激光雷达,固态雷达结构上最大的特点便是没有了旋转部件,个头相对较小,而且成本相对于上万美元的机械式激光雷达能够大幅缩减,这是能实现量产的重要因素之一。 有消息称华为的96线激光雷达价格将控制到200美元以内,相比传统机械式激光雷达成本要低了10倍。


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知名科技媒体品玩发布了揭露特斯拉中国工厂乱象与黑幕的长文。文章一经发表就引起了网友的轰动,更是招来了特斯拉中国区对外事务副总裁陶琳的强硬回击。事实上,这已经不是品玩第一次揭露特斯拉中国的短了,有兴趣的朋友可以搜索《特斯拉中国乱象揭盅》,这一系列文章分为三季,内容详实爆料颇多。 特斯拉在应对这些爆料时的态度依旧"循规蹈矩",完全就是标准化的行事风格——首先表明自己很忙刚刚看到,然后说指责失实需要起诉,再卖惨卖敬业人设博得大家同情,最后象征性祝福各位吃瓜群众。不得不说,特斯拉方面应对负面消息的回应简直比公式相声还要有章可循。只是特斯拉这种苍白无力的回应很难再让大家站在它这一边了。原因很简单,"百分百甩锅"并不是一家企业在面对问题时应该拿出来的态度。 特能甩的特斯拉,已经超越了人们的忍耐极限 我们已经不知道说了多少次关于特斯拉甩锅的问题了。不论是质量缺陷还是服务态度,特斯拉中国方面只要接到客户的投诉或反馈,第一时间去考虑的并非如何在让客户满意的前提下尽快解决问题。而是立刻把问题推给客户,给自己撇得干干净净,要不是那些问题车印着特斯拉的LOGO,特斯拉方面可能连自家生产的车都不会认。 不知为何,特斯拉是一家特别惧怕负面消息的企业。这种企业漫说在中国市场,就算是放眼全球也屈指可数。而且特斯拉调查问题的方式永远是个谜——厂家不需要去现场,只需要动动手指就能在后台监控到各种数据,然后自己再把数据公布出来表示"与我无关"。数据的真实性与可信度都无从考究,独立调查?不存在的,问题的责任在谁全靠特斯拉的一张嘴。 系统宕机、车辆失速失控、APP串联到别人的车上、APP联网系统崩溃、装配缺陷、售后维修收费高昂、官方卖二手事故车。这种问题放在任何一个车企上都能分分钟招来质检部门的关切和消费者们最亲切的问候。然而特斯拉一概甩锅,目无法纪毫无企业道德。这样的品牌才进入中国多久?就已经成了过街老鼠人人喊打。特能甩,已经超越了人们的忍耐极限。


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今日,中国汽车新闻网了解到由大众汽车集团(中国)携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合编著的《中国汽车产业发展报告(2020)》(2020汽车蓝皮书)在北京正式发布。 此次蓝皮书以“面向2060年碳中和目标的中国汽车产业低碳发展道路”为主题,深入探讨汽车产业碳中和意义、实现路径与政策体系,为中国汽车产业实现2060年碳中和发展目标提供有益建议。 据悉,蓝皮书通过六大篇章的主题研究,回顾和总结了汽车产业低碳化发展历程及当前低碳化发展成效,深入谋划汽车产业中远期发展愿景,为汽车产业和生态环境领域的相关部门及研究机构提供重要参考与借鉴。大众汽车集团全球2050年碳中和愿景与中国2060年碳中和目标不谋而合,集团战略聚焦电动出行,致力于通过全产品生命周期的碳减排实现碳中和愿景。

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