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威帅车市 2021-01-26 浏览 编辑:白卓婷

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在即将过去的2020年,中国车市交出了一份令人过目难忘的“成绩单”。2020年11月,汽车产销延续了增长势头,产销量均创年内新高。 无论是在全球汽车产业饱受疫情冲击的背景下,还是在扩大内需战略以及构建双循环发展新格局的落地中,中国车市的复苏进程都被视为“晴雨表”。   2020年1-11月,汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆,同比分别下降3%和2.9%,降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。其中,中国自主品牌乘用车尽管开始“收复失地”,但总体而言,其占有率仍比上年1-11月下降了1.3个百分点。   “火车跑得快,全靠车头带”。在各国汽车业内,从被视为“德系豪华品牌三驾马车”的BBA,到日本的“两田一产”,无不证明了这样一个道理:只有当自主品牌真正扛起产业高质量发展的重任,该国的汽车制造业、汽车市场才算真正的“站了起来”。   “自主品牌的市场走势,直接关乎中国汽车业能否转危为机,能否实现转型升级。”就在前不久,一位行业专家向记者表达了上述判断。


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目前激光雷达主要分类分为机械式激光雷达和固态激光雷达,而机械式激光雷达则成为了目前的主流应用,其主要分为1线,4线,8线,16线,32线,64线,128线等等,竖向排列线束越多,扫描密度越大,激光雷达的性能就越高,当然价格也就越贵。 但是由于传统的机械激光雷达结构复杂,体积大,成本高的原因,想实现大规模量产变得十分困难,市面上亟需一个产品进行代替,这就是前文提到的固态激光雷达。 相对于毫米波雷达,激光雷达的优势显而易见。如远距小障碍物,毫米波雷达的角分辨率不够,摄像头对远端的通用障碍物识别不够,而这种场景下激光雷达就可能及时识别。 针对中国道路上常见的近距离加塞场景,毫米波雷达的角分辨率不够,摄像头通常来说需累计多帧,需要几百毫秒才可以确认加塞,而激光雷达由于精确的角度测量能力和轮廓测量能力,可以2-3帧确认加塞,百毫秒内做出判断。


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截至2020年11月底全市已建成各类充换电设施38.5万个,其中公用桩6.2万,专用桩4.3万个。另有换电站20座,全市车桩比0.8:1,在国内处于领先的水平。”上海市交通委科技信息处副处长 王大军于12月23日开幕的2020中国国际换电模式产业大会上,透露了上海市充换电设施建设情况。 换电 图片来源:金砖换电论坛 王大军还表示,上海正按照国家的战略部署,抓紧制订新一轮的新能源汽车产业发展实施计划,加快推进电动汽车的发展。预计到2025年,本市公交、出租、中心城区物流配送、邮政、公务车辆将基本实现新能源,同时新能源环卫车辆达到80%,个人新购车辆中纯电动车占比超过50%,明显提升大型载泊车辆、工程车辆新能源汽车占比。 在此基础上,王大军透露同时上海正加快布设充换电设施,力争2025年之前,新增30万个。“我们也正在研究进一步加强充电设施的建设和管理实施意见,努力提高充电的保障能力和服务水平,充电和换电都是电动汽车的能源补充方式。” 王大军称上海坚持政府引导、市场主体原则,推进充换电设施的布局,制订了充换电设施的专项规划和建设技术标准,发挥了鼓励充换电设施发展和促进充换电设施互联互通的办法等政策文件,加快推进充换电司的建设。 据悉,受到标准法规、发展定位、商业模式、应用场景、土地资源等因素影响,换电模式在上海市发展的总体上还不平衡。“我们支持新技术、新业态、新模式的创新发展,欢迎电动汽车补电方式的多样化、便捷化,将努力为换电模式的发展创造同等的政策环境,市场最终选择充电还是换电需要我们共同的努力,时间会给出答案。”

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