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    相关数据显示,2020年前三季度特斯拉累计共交付31.84万辆。特斯拉只需要在第四季度交付18.1万辆汽车即可完成目标。而这一目标中的大头自然就落在了上海超级工厂的身上。上海超级工厂周边的居民对此最有发言权,不少居民都表示上海工厂的成品车不分昼夜地往外运,工人们则一批接一批地换班。 目前上海超级工厂的年产能只有15万辆,预计到2021年才能建成新生产线,产能扩容到55万辆每年。换句话说,年产能15万辆的生产线在今年第四季度要承担18.1万辆交付任务中的绝大部分!在这种压力下,说工厂没有赶工简直都对不起网友的智商。工人加班加点累死累活,硬拉起来的制造速度也会迫使装配与质检流程加快,不出问题才是怪事。 不必站队,但特斯拉绝不能在国内只手遮天 品玩和特斯拉双方的你来我往唇枪舌剑,让吃瓜群众们也开始纷纷站队。实际上这大可不必,特斯拉存在问题并非一天两天了,我们更应该关注的是如何对特斯拉实现更有效果的监管。这家外商独资企业目前的做法完全属于蛮横不讲理、缺德不守法、又当又要立的性质。不提升监管和处罚力度,特斯拉在中国欺诈消费者、剥削劳动者的行径还不知道要持续到什么时候。特斯拉,绝对不可以在国内只手遮天。

    1305 2021-01-16
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    但就目前为止,L3级自动驾驶方案主要有两种,一种是以特斯拉为代表的采用毫米波雷达+计算机视觉算法的视觉方案派,另一种则是以奥迪A8为代表的采用更加昂贵的激光雷达的方案。 激光雷达、毫米波雷达和摄像头被视为是智能网联汽车的三大关键部件。要想真正实现自动驾驶,所有汽车都要装激光雷达。 最近的一个新闻就是12月21号华为发布了达到车规级验证的96线激光雷达,与此同时,华为前脚发布了激光雷达新品,后脚产品就有了落地车型。

    8140 2021-01-16
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    得益于中国广阔且丰富多变的沙漠地带以及顶级赛事磨砺,中国越野拉力赛车手水平飞速进步,不乏沙漠经验的中国车手有望在2021达喀尔拉力赛继续创造惊喜。与此同时,以北京越野为代表的中国越野车技术也连上台阶。参加达喀尔拉力赛的车辆是真正的越野车而非普通拉力赛中的改装轿车,拥有六十余年越野车底蕴的北京越野具有先天优势,从今年密集上市的原厂重改产品BJ40雨林穿越版、短轴产品BJ40致敬2020版上,可以看到北京越野对专业越野的深刻理解与把握。参赛的北京越野2021达喀尔版本赛⻋与往年环塔赛⻋相比,发动机位置后移880毫⽶、更居中,前后重量分配更加平衡,动态操控响应更好,为车手征战达喀尔扩大赢面。 为冠军荣耀背书 越野世家再度逐梦 够胆就去达喀尔,北京越野有这个底气。2016年,北京越野首秀有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛就夺得厂商队亚军,2017年斩获多个重量级桂冠,2018年续写传奇,2019年包揽前三名、实现三连冠。2017赛季包揽全场冠、亚军,夺得厂商组冠军。2018年厂商组冠军及国家四驱组冠军。2019赛季全场冠、亚军,国家四驱组冠、亚、季军,荣获共计16座奖杯。 从环塔到达喀尔,属于北京越野的舞台越来越大。热衷于顶级赛事的北京越野,不只借力顶级赛车打响中国越野品牌知名度,更通过最严苛的拉力比赛磨练技术,将比赛技术融入到产品设计与制造中,让更多中国消费者享受并拥有最好的越野车产品。 根据美国国家专利办公室的消息,它们最近批准了来自Apple的一项专利申请,该专利整合了一套拥有全系影像功能的HUD抬头显示系统。这套系统不仅可以将图像和信息投影在车窗上,还可以投影在驾驶员能够看到的其他不同表面上。据悉,这项专利是Apple于2019年2月提出的。 有一部分传统的HUD抬头显示系统是将图标、文字等信息借助挡风玻璃的反射投影在驾驶员的前方,而这样的设计便受制于挡风玻璃的角度(与车辆的设计强相关),因此很多供应商在设计制造HUD抬头显示系统时都要获取挡风玻璃的倾斜角度数据,由此,这套系统只能在特定的角度下工作,无法适应更多使用场景。

    2131 2021-01-16
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    2014年,苹果推出汽车项目Project Titan,从零开始设计汽车,但其后的进展并非一帆风顺。苹果一度放弃了致力于软件研发的计划,并重新评估了其目标。2018年,特斯拉前员工、苹果资深高管Doug Field开始负责这项汽车项目,2019年在项目中裁员190人。 两位消息人士表示,自那以后,苹果实现了长足的进展,现在计划生产一款面向大众市场的乘用车。相较而言,其竞争对手Alphabet旗下的Waymo已经生产自动驾驶出租车,为乘客提供无人驾驶网约车服务。 另一位了解苹果电池设计的消息人士表示,苹果战略的核心是新的电池设计,新设计可以“大幅”降低电池成本,提高汽车续航里程。苹果计划使用一种独特的“单电池”(monocell)设计,通过消除装电池材料的保护袋和模块,来释放电池组内部的空间,增加电池组中的电芯数量。 苹果的设计意味着,电池内可以容纳更多的活性物质,使汽车的续航里程更长。该公司还在考虑在电池中应用一种叫做磷酸铁锂(LFP)的化学物质,LFP本质上更不易过热,因此比其他锂离子电池更加安全。该人士表示:“这是一个新的高度,就像你第一次看到iPhone一样。”苹果拒绝就未来的产品计划置评。 电池,苹果汽车电池 (图片来源:苹果) 苹果财力雄厚,每年利用来自世界各地的零部件生产数亿个电子产品,但即使是对于苹果来说,造车也是一项挑战。特斯拉花了17年时间才使汽车生产可持续盈利。 一位在Project Titan工作的人士表示:“如果地球上只有一家公司拥有资源去生产汽车,那这可能是苹果。同时需要指出的是,造车并不比生产手机容易。”

    2696 2021-01-16
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    记者在走访一家位于北京西三环附近的雷克萨斯4S店时发现,店内只剩3辆冷门车型。“其他车型都卖光了”,销售人员向记者表示,“NX没有现车,连展车都没有,只能看看试驾车”。 新车 奔驰4S店内展车充足,但其实很多车已经卖光了 经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组摄 相较于无车可卖的雷克萨斯,隔壁奔驰4S店内的展车充足,不过,很多车也已经卖光了。销售人员坦言,“新政前,GLC就卖得很好,现在更是一车难求,北京所有奔驰4S店内几乎都没有现车,提车要一个月左右”。对于GLC的优惠幅度,该销售人员没有给出明确答复。 新车 沃尔沃XC60优惠幅度仍有8万元 经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组摄 不过,在隔壁的沃尔沃4S店,销售人员向记者透露,“奔驰现在优惠幅度至少比以前少了3万元,因为很多车都卖空了,所以他们就不报价了”。与之形成鲜明对比的是,沃尔沃主打车型——XC60,“目前仍保持8万元优惠”,该销售人员说。 对此,乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示,“今年,奔驰、宝马、奥迪等品牌的销量走高,销售任务已经基本完成,导致经销商手里的车源在年底并不充裕,供需不对等导致车价上涨是必然。这是沃尔沃等品牌难以企及的,它们现在的优惠幅度没有回缩,明显想借机冲量”。

    5243 2021-01-16
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    对于吉利汽车来说,帝豪从诞生至今一直扮演着销量担当的角色,根据最新数据显示,2020年1-11月帝豪共销售新车20.7万辆,同比增长8.4%,占品牌总销量的18.73%,而如此成绩也令帝豪再次坐稳了自主品牌轿车销量王的宝座,火爆程度不言而喻。 为了进一步保持优势,吉利汽车近日正式推出2021款帝豪GL UP和2021款帝豪UP,此前网通社已经为大家带来了帝豪UP的实拍,今天则让我们看看另一款车型——2021款帝豪GL UP。

    6514 2021-01-16
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    中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、评选顾问委员会主席付于武在致辞中表示,2020年对于中国汽车产业而言,是一个重要的历史节点。站在这个时间节点上,中国自主品牌乘用车实现了从量变到质变的革新,在全球汽车产业百年不遇的大变革中,中国汽车产业、中国车企以及中国的汽车人,很好地迎接了这场巨变。尤其是中国汽车产业在电动化、智能化上的科技成果,是值得全行业为其欢呼鼓舞的,期待中国汽车产品可以在这轮变革中拥有更好的表现。

    7725 2021-01-16
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    凭借20年深厚的机电能力积累和25亿次电机可靠性测试经验,华为还设计了符合车规要求的激光雷达扫描电机。据悉,华为激光雷达电机可靠性可满足最严苛车企对激光雷达工作寿命的要求。从这一点上来讲,华为造激光雷达虽然跨界了,但其实并未跨行。 未来,随着激光雷达对于自动驾驶的重要性不断凸显,华为表示其将像此前提出的“把Huawei装进每一辆车”一样,把激光雷达带入每一辆车,目前华为正朝着这个目标努力前进着。众所周知,激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面能力极佳,是实现连续自动驾驶体验的关键传感器,特别是对于L3+自动驾驶尤为如此。如今,高阶自动驾驶量产大幕正逐渐拉开,这意味着属于华为的未来即将到来。 据咨询机构Yole预计,全球激光雷达出货量将从2020年的34万个,发展到2025年470万个,2030年2390万个,预计2030年全球激光雷达市场规模将超百亿。单车价值量的下降也将会进一步有利于激光雷达的量产使用。 华为,华为激光雷达

    4611 2021-01-16
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